「トヨタ自動車における物流」
吉本 眞人 様
ご多忙のところ、ありがとうございました。
さすがに、ご専門のトヨタ物流の講義は、パワーポイントやビデオをまじえ理解しやすかったです。
感想としては、まさに、トヨタカンバンの物流編で示唆に富む講義でした。講義後、近くにいた２,３人の学生にきいたところ、トヨタに行きたくなったいっていました。
吉本 眞人氏（商Ｓ58、トヨタ自動車㈱ 物流企画部担当部長）の「トヨタ自動車における物流」でした。
■講義概要(レジメより）
1.トヨタ自動車 会社概要(2010/3月期）
事業規模 車両販売台数 7,237千台（うち海外70％）
売上高 18兆9,509億円
営業利益 1,475億円
連結子会社 522社（販売約160ヶ国）
生産工場 国内 15工場 三河地区12、県外3
北海道・東北・九州 、他に車両組立協力会社6社 海外生産会社 26ケ国 51社
総従業員 321千人
海外物流 物流手段はほとんどが船便（99％）
輸出 完成車 143万台/年 コンテナ7.8万FEU（40フィートコンテナ）
輸入 同上 0 台 同上 2.0万FEU
2.物流の考え方
基本的な考え方・・・物流では付加価値がつかない
「物流が進んでいる状態とは？
A)立派な物流拠点(在庫大）
B）古びた倉庫(在庫小）
⇒判断基準はムダのない方＝コストが小さい方
トヨタの物流の考え方
必要なものを 必要な時 必要なだけ（多頻度少量）
⇔相反する考え方 効率的にはこぶ（少頻度大量）
3.トヨタの取組み実例
国内事例 遠隔地工場向け物流対応
海外事例 環境変化への対応
4.まとめ
環境変化への対応
現在のムダ＋新たに発生するムダ（環境変化）・・・改善点（ムダ）はまだまだある
局地最適・・・任せきり⇒全体最適・・・全体物流
ムダをなくすために～物流機能が発揮するために～
①ムダが見えること・・・何がムダで、どのくらい発生しているか
環境変化⇒ムダも変化
②ムダがなくせる仕組み(システムの導入）
できれば簡単に かつ自動的に
(文・写真、竹内淳一郎）